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宝安机场飞机起降方式及周边噪音问题

飞控兔楼主 主楼
2019/3/31 21:45:39 评论 64浏览 33700
在当前两条跑道在运行的情况下,一跑道主起(起飞),二跑道主落(降落)
一跑道主起的意思就是说,多数情况下一跑道都是负责起飞的,但是也有一些情况,一跑道是负责降落的,比如下面看到的这种情况:



从上图我们看到一跑道在负责北向降落,而二跑道负责北向起飞,这个时候如果你在宝安区的宝中或者碧海这一带,你就偶尔能看到有一个很大很大很大的灰机从头上飞过,不过你也不用紧张,这时候飞机离地面高度至少4、5百米以上,以此刻飞机飞行速度250+ Km/h 的时速飞行,即便飞机玩一个自由落体,也不会落到你的头上的哈。 

除此之外,深圳机场前两年开始启用两跑道独立离场模式,也就是在停留在机场的待起飞飞机很多的情况下,一跑道和二跑道是都可以独立承担起飞任务的,当然起飞时飞机到底是向南飞行还是向北飞行要看起飞时的风向(飞机逆风起飞或降落,所以以后不要跟坐飞机出门 人的小伙伴说一路顺风哈,祝他一路逆风好啦)


因为飞机运行受到风向影响,所以

1. 当深圳刮偏北风的时候
多数情况下,在一跑道上,飞机从跑道南端启动加速,从机场一路向北飞行;  而在二跑道那面,飞机回从机场南面一路向北,奔着机场二跑道方向进行降落,




在这种刮北风情况下,飞机噪音对机场以北航线覆盖区域的产生影响;
而对机场以南航线覆盖区域,比如碧海,宝中,前海,南山,噪音影响微乎其微(原因:二跑道北向降落航线在海岸线以外,从上面那张图就能看的出来)

2. 当深圳刮偏南风风的时候
多数情况下,一跑道上,飞机从跑道北头向南头滑行加速,最后从机场一路向南起飞,也就是固戍-碧海-宝中-前海-南山的方向,最后在蛇口转向再一路向北。而对于二跑道,飞机将从机场以北奔着机场二跑道方向减速落地滑行。




在这种情况下,飞机噪音对机场以南航线下区域(固戍-碧海-宝中-前海-南山部分区域)产生影响。对机场以北航线下区域影响微乎其微。

那究竟什么时候会刮北风,什么时候会刮南风呢?因为
由于深圳地处北回归线以南,属于亚热带季风气候,所以冬天半年盛行偏北季风,夏天半年盛行偏南季风,这里之所以用了“盛行”这个词也是想说,不是一概而论的,并不是冬天就是一直刮北风,而夏天一直刮南风的。比如在夏天遇到阴雨天气,也是会刮偏北风的,所以夏天的阴雨天,在机场南侧的区域,你大概率会看到飞机从南向北沿着二跑道方向降落。而起飞的飞机,从一跑道向北起飞。

到这里,你可能会问:既然一跑道主起(起飞)的情况下,航线会覆盖更多宝安、南山的高密度生活及商业区,为什么不启用二跑道主起(起飞),一跑道主落(降落)呢?


这里的原因是,一跑道以东区域有山存在(地形超障),考虑到飞机不能一次降落成功而需要复飞的情况,一跑道主落(降落)不是最优方案。即便这种特殊复飞情况极低概率会发生。
一跑道的标准复飞程序是保持跑道方向,但是复飞时因为情况复杂,如果复飞航班因天气或机械故障原因不能保持跑道方向时,按双跑道仪表同时运行的要求,根据ICAO和FAA的安全 飞行条例,复飞航班必须马上向东偏置30度,正好是冲着山去的,如果向西复飞,又和二跑道起飞的航班冲突。而如果是二跑道落地,复飞航班向西边海上复飞,不存在地形超障,也不和一跑道起飞航班冲突,所以这是综合考虑到所有潜在风险情况下的最优的方案。
请注意这里讲的是最优的方案,也就是当前方案既不是未来唯一的方案,也不是不可改变的方案。那是因为


一方面,随着更多新开发的导航技术和飞行管理方法的应用,进近方案是不断动态调整和优化的。


另一方面,对于深圳机场,我们不得不提到在建的第三跑道。


我们先看一下深圳机场第三跑道和其他两条跑道的位置关系




我们看到第三跑道最靠近广深沿江高速,是填海建设的一条跑道。
关于机场三跑道建成启用以后,三条跑道的分工: 
(懒着敲字,找个图截过来)





也就是说,未来二跑道主起(起飞),三跑道主降(降落),而一跑道独立运行。大家不要被“独立运行”吓到,这并不意味着一跑道变得更忙了,我们参考一些数据,看看国际上其它几个双跑道机场:例如伦敦希斯罗机场,香港机场客运量当前已经到8000万了,迪拜机场更是到了9000万,而且还是个窄距跑道的构型。欠发达地区中也能找到一个雅加达的苏加诺-哈达机场也都能上7000万。深圳机场三跑道到2020年客运容量目标也就8000万,只要有人愿意,二三跑道完全可以承担大多数航班,而一跑道可以很清闲(高峰期临时用一下,所以当然要设计成既能起飞,又能降落了)。


对于一跑道未来的定位,我们可以再参考下广东省环境厅对深圳机场三跑道项目环境影响的审核公示:



也就是说,未来机场二三跑道将为一跑道分担更多的起落架次,原因也和好理解,二三跑道 基起降航线基本都在海岸线以外了,以我在碧海、宝中地区的观察,第二跑道北向降落时,对该区域的噪音影响已经微乎其微了(低于附近有车辆经过的噪音影响),更不用说第三跑道了。 所以对碧海、宝中、前海和南山部分区域工作和生活的小伙伴们,第三跑道的建设和启用对你们会是大大的利好!!!


看到帖子里还有人提到飞机噪音对个人的影响问题,恰好我对此有过研究。
我对飞机噪音的看法,倾向于认为它是一个认知层面的影响,而不在感知层面上。
也就是说,如果你容易受到飞机噪音影响,那么你对其它噪音(汽车、火车、风等)也会同样敏感。如果你在机场噪音覆盖的区域有睡不好觉,烦躁的现象,那么在非飞机噪音覆盖区域,你同样也会遇到这个问题。相反,如果你对常规噪音不是那么敏感的话,那么即便在飞机噪音覆盖区域,你甚至不会留意到它的存在,除非有人提醒你,才会引起你的注意。

具体的研究内容涉及面比较宽,如果大家有兴趣,改天有时间同大家分享和探讨。


本帖于2020-03-12 08:10 被楼主编辑过
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jiazaishenzhen07551楼
2019/4/1 13:18:29
楼主分析很客观,对噪音的敏感程度因人而异,去那住一晚酒店,体验下,能不能接受立马见分销,简单!
佳境1747440_微信2楼
2019/4/1 16:12:27
习惯就好。有一次飞机晚点被拉酒店也没感觉啥
vivitear3楼
2019/4/1 16:56:06
住在机场南路附近的我们,表示已经麻木了
WHEREWANG4楼
2019/4/1 19:33:52
三跑道貌似还没动工
大山与大海5楼
2019/4/1 21:33:21
很专业
laolingshi6楼
2019/4/1 21:46:32
第一跑道怎么可能不用啊,用来跑货机更恐怕,噪音更大,飞得更低,大半夜都是2-3分钟一趟
agma7楼
2019/4/1 21:56:22
祸福相依啊,要辨证看。
如果原来机场放在大鹏,好像会更加好一点。那边风景,旅游,度假深圳的,都好,人也相对少。不过这样发展起来就不是南山了,可能就是盐田,龙岗深圳的了
agma8楼
2019/4/1 22:02:57

盐田到现在还没有自己的地铁,龙岗不是搞个大运会,连个飞铁都没有啊
回复7楼agma的发言:
祸福相依啊,要辨证看。
如果原来机场放在大鹏,好像会更加好一点。那边风景,旅游,度假深圳的,都好,人也相对少。不过这样发展起来就不是南山了,可能就是盐田,龙岗深圳的了
ant19859楼
2019/4/1 22:43:07
今年2月国家发改委委托民咨公司进行了三跑道预可研评估,目前预可研未批复,进度如此,其余楼主按流程推理工期吧
维452279_微信10楼
2019/4/2 15:34:12
那第三条跑道到底开始修建了吗?
zzz1032811楼
2019/4/2 15:47:48
还没楼下乱按喇叭的汽车扰民

haogeking12楼
2019/4/3 2:22:00
早就习惯了,听不到声音都睡不着  
只想说一件事13楼
2019/4/4 10:10:14
习惯了就好了。习惯不了就换房
百事加可乐14楼
2019/4/4 10:16:17
好专业 
xbqlw15楼
2019/4/4 10:35:07
机场不可能为了居住搬迁的。谈论机场的噪音无济于事,更不会为了某人或者某些人改变跑道的建设计划。不想住附近可以搬走。
白菜萝卜洋芋16楼
2019/4/4 10:38:32
我在西乡居住


西乡一带的噪音是一跑道的货运,快递,物流飞机,比如顺丰,ups,FedEX等

这些货运飞机偏偏晚上11,12点起飞的多,噪音特别大,

整个固戍,碧海,西乡,宝中,新安,前海的居民都会受影响。。。


唯一的解决办法是赶紧推动三跑道的建设,并且把货运飞机都迁移到惠州机场。深圳机场一跑道只能白天使用。。。
agma17楼
2019/4/4 13:18:39
电商越发达,空运越多。以后是阿狸,亚马逊等
回复16楼白菜萝卜洋芋的发言:
我在西乡居住


西乡一带的噪音是一跑道的货运,快递,物流飞机,比如顺丰,ups,FedEX等

这些货运飞机偏偏晚上11,12点起飞的多,噪音特别大,

整个固戍,碧海,西乡,宝中,新安,前海的居民都会受影响。。。


唯一的解决办法是赶紧推动三跑道的建设,并且把货运飞机都迁移到惠州机场。深圳机场一跑道只能白天使用。。。
wang199918楼
2019/4/4 23:59:01
去看过碧海那边的房子,头顶一分钟一架飞机而过,那噪音,就不是人居住的地方。
白菜萝卜洋芋19楼
2019/4/5 0:46:04
我观察过,如果飞机在二跑道向南起飞,噪音对各个区域影响最小
回复wang1999的发言:
去看过碧海那边的房子,头顶一分钟一架飞机而过,那噪音,就不是人居住的地方。
SZ_dolphin20楼
2019/4/10 8:41:08
希望早点三跑道启用。下半年要搬过去住了
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