2024，惠阳南站新城道路建设规划_家在临深

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41楼

2024-03-20 20:54:23 来自m.szhome.com

人家直播间天天贬天天说没有看大家去计较啦

引用40楼楼主的发言:
这样贬不好吧……
引用UPMOST_k的发言:
龙光城致命伤旁边城中村工厂
大片没有开发的地目前万科碧桂园都这样。。龙光难说
星河T区是惠阳星河丹堤最后一期已经不会影响这个盘。。而其它的如果未施工或者周边那样是不会改善的
另外龙光南区那边有垃圾填埋场（虽然现在停止了但这种东西要维护空气那些看不到）而且在2公里范围内

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42楼

2024-03-21 13:16:57

想靠深汕高铁来带动惠阳南站片区，大规模通勤深惠两地的可能性很低。原因如下：
主要限制于高铁超载的能力很有限，超载的幅度一过警戒线就会停运，所以如果惠阳站上车太多的人，坪山站开始那基本就不能上人了，而上班高峰就短短的一个多小时，如果运力都贡献给惠阳及惠东站点，那坪山站的乘客在上班高峰期只有观看的份了。在当前技术条件下，
解决的办法只有两个：
1、相当部分车次飞站，大家用屁股想想都知道会飞哪个站
2、类似现在地铁的做法，部分车次始发站为坪山。因车次的密集度是有上线的，这个车速这么高，站点之间的距离又比较短，注定车次的密集度的上线也不大。所以必然会减少其他地方始发站的车次。

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43楼

2024-03-21 13:56:45

14号线，除了上下班高峰时段，平时没啥人，人人有座位，载客密度还不如高铁

深汕高铁投运，短期3~5年没有运力紧张的问题，以后客流量大了会建14东延线

引用42楼jhznetbuy的发言:
想靠深汕高铁来带动惠阳南站片区，大规模通勤深惠两地的可能性很低。原因如下：
主要限制于高铁超载的能力很有限，超载的幅度一过警戒线就会停运，所以如果惠阳站上车太多的人，坪山站开始那基本就不能上人了，而上班高峰就短短的一个多小时，如果运力都贡献给惠阳及惠东站点，那坪山站的乘客在上班高峰期只有观看的份了。在当前技术条件下，
解决的办法只有两个：
1、相当部分车次飞站，大家用屁股想想都知道会飞哪个站
2、类似现在地铁的做法，部分车次始发站为坪山。因车次的密集度是有上线的，这个车速这么高，站点之间的距离又比较短，注定车次的密集度的上线也不大。所以必然会减少其他地方始发站的车次。

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44楼

2024-03-21 14:03:53

如果有一天，坪山站都挤不上深汕高铁了，那说明惠阳新城规模已经不小了，繁荣实现

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45楼

2024-03-21 14:30:34

按最大数量的车型CR400BF，运载1285人，最多可超载20%，一个车次那就是1542人。
按5分钟一个班次，上班高峰从7点到8点半，90分钟，可以排18个班次，总运力1542*18=27756人次，如果30%的运力分配给惠阳站就是27756* 0.3 = 8327人次。这8千多个运力够几个楼盘分？能撑起一个期待中的新城的通勤吗？

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百度搜索：高铁能坐多少人

高铁的载客量取决于列车的类型和型号，不同型号的高铁车厢数量和座位配置有所不同。以下是一些常见的高铁车型及其载客量：
1.CRH380A型动车组：全列定员556人，其中商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人。12.CRH380AL型动车组：全列定员1061人，其中商务座定员26人，一等座定员112人，二等座定员923人。
3.复兴号智能动车组（CR400AF和CR400BF）：全列定员分别为578人和1285人。
4.CR400AF-Z复兴号智能动车组：全列定员578人。
5.CR400AF-A复兴号智能动车组：每列定员达到1193人。
6.CR400AF-G高寒型高速动车组：全列定员576人。
7.CR400BF-B加长版17编组复兴号：全列定员1283人。
8.CRH2C型动车组：定员610人。29.CRH3C型动车组：定员556人。

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46楼

2024-03-21 14:35:41 来自m.szhome.com

深圳地铁14号线从布吉站到横岗天天1个多小时
全程18站

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47楼

2024-03-21 14:45:47

14号线现在全程已经50分钟，按设想惠州段延长线：白云站、草洋站、开城站（增设）、惠州南站。也就是说从沙田过去，还要4个站才能到惠阳南站新城，4个站12分钟，加上50分钟，那就是超过60分钟了（或者极限少个1、2分钟），加上到深圳要再换乘，加上两头通勤时间。到目前深圳比较热门的上班地点通勤时间都太长了，会劝退大部分人。

引用43楼南站新城的发言:
14号线，除了上下班高峰时段，平时没啥人，人人有座位，载客密度还不如高铁

深汕高铁投运，短期3~5年没有运力紧张的问题，以后客流量大了会建14东延线

引用42楼jhznetbuy的发言:
想靠深汕高铁来带动惠阳南站片区，大规模通勤深惠两地的可能性很低。原因如下：
主要限制于高铁超载的能力很有限，超载的幅度一过警戒线就会停运，所以如果惠阳站上车太多的人，坪山站开始那基本就不能上人了，而上班高峰就短短的一个多小时，如果运力都贡献给惠阳及惠东站点，那坪山站的乘客在上班高峰期只有观看的份了。在当前技术条件下，
解决的办法只有两个：
1、相当部分车次飞站，大家用屁股想想都知道会飞哪个站
2、类似现在地铁的做法，部分车次始发站为坪山。因车次的密集度是有上线的，这个车速这么高，站点之间的距离又比较短，注定车次的密集度的上线也不大。所以必然会减少其他地方始发站的车次。

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48楼

2024-03-21 14:51:01

因为你们自己不用天天坐这么长的地铁通勤去上班，偶然去做一次体验下，也没有所谓迟到扣工资（或领导异样眼光），所以总觉得非常可行。觉得不行的人，那就是穷人还不能忍受痛苦？都是觉得你行，你就必须行

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49楼

2024-03-21 15:00:19

不要偷换概念，如果不是上班高峰，我也觉得运力没有问题。既然是通勤，上班注定了就是90分钟的通行高峰，如果运力不足，有部分人就是上不了车的，又没有其他补充办法，只能迟到，一个月正常21.75个工作日，自己算算到时候一个月要迟到几次。经常迟到的员工，在一个公司还可能有发展机会吗，能不能呆下去都是问题。

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50楼

2024-03-21 15:04:15 来自m.szhome.com

新的规划图开城站已经没有了

到惠阳就三站

。

引用47楼jhznetbuy的发言:
14号线现在全程已经50分钟，按设想惠州段延长线：白云站、草洋站、开城站（增设）、惠州南站。也就是说从沙田过去，还要4个站才能到惠阳南站新城，4个站12分钟，加上50分钟，那就是超过60分钟了（或者极限少个1、2分钟），加上到深圳要再换乘，加上两头通勤时间。到目前深圳比较热门的上班地点通勤时间都太长了，会劝退大部分人。
引用43楼南站新城的发言:
14号线，除了上下班高峰时段，平时没啥人，人人有座位，载客密度还不如高铁

深汕高铁投运，短期3~5年没有运力紧张的问题，以后客流量大了会建14东延线

引用42楼jhznetbuy的发言:
想靠深汕高铁来带动惠阳南站片区，大规模通勤深惠两地的可能性很低。原因如下：
主要限制于高铁超载的能力很有限，超载的幅度一过警戒线就会停运，所以如果惠阳站上车太多的人，坪山站开始那基本就不能上人了，而上班高峰就短短的一个多小时，如果运力都贡献给惠阳及惠东站点，那坪山站的乘客在上班高峰期只有观看的份了。在当前技术条件下，
解决的办法只有两个：
1、相当部分车次飞站，大家用屁股想想都知道会飞哪个站
2、类似现在地铁的做法，部分车次始发站为坪山。因车次的密集度是有上线的，这个车速这么高，站点之间的距离又比较短，注定车次的密集度的上线也不大。所以必然会减少其他地方始发站的车次。

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51楼

2024-03-21 15:07:56

少一个站也就少3分钟，全程基本还是60分钟左右

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52楼

2024-03-21 15:08:41

你的那个图片回复引用有点搞，是赞同观点，还是反驳观点？

别人说上班的话不可行，你举例休闲赏花可行！

看来你也觉得上班通勤不可行

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53楼

2024-03-21 15:12:25 来自m.szhome.com

所以深圳地铁14号线延长线对于惠阳站可有可无
时间太长了。对于白云新城那些楼盘人家是很希望的。
深圳和惠州都不想修

只是多一个轨道交通这样让2公里到惠阳站总比3.7公里到沙田站龙山一路临深某盘可以调侃。
如果是开城站更近只1.3公里

。

引用50楼UPMOST_k的发言:
新的规划图开城站已经没有了
到惠阳就三站。
引用47楼jhznetbuy的发言:
14号线现在全程已经50分钟，按设想惠州段延长线：白云站、草洋站、开城站（增设）、惠州南站。也就是说从沙田过去，还要4个站才能到惠阳南站新城，4个站12分钟，加上50分钟，那就是超过60分钟了（或者极限少个1、2分钟），加上到深圳要再换乘，加上两头通勤时间。到目前深圳比较热门的上班地点通勤时间都太长了，会劝退大部分人。
引用43楼南站新城的发言:
14号线，除了上下班高峰时段，平时没啥人，人人有座位，载客密度还不如高铁

深汕高铁投运，短期3~5年没有运力紧张的问题，以后客流量大了会建14东延线

引用42楼jhznetbuy的发言:
想靠深汕高铁来带动惠阳南站片区，大规模通勤深惠两地的可能性很低。原因如下：
主要限制于高铁超载的能力很有限，超载的幅度一过警戒线就会停运，所以如果惠阳站上车太多的人，坪山站开始那基本就不能上人了，而上班高峰就短短的一个多小时，如果运力都贡献给惠阳及惠东站点，那坪山站的乘客在上班高峰期只有观看的份了。在当前技术条件下，
解决的办法只有两个：
1、相当部分车次飞站，大家用屁股想想都知道会飞哪个站
2、类似现在地铁的做法，部分车次始发站为坪山。因车次的密集度是有上线的，这个车速这么高，站点之间的距离又比较短，注定车次的密集度的上线也不大。所以必然会减少其他地方始发站的车次。

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54楼

2024-03-21 15:22:08

哈哈原来你对两个盘对比这么在意！说实话两个盘各有优势，*丹堤胜在楼盘质量与物业，*城胜在地段。本来两个盘的定位与客户群体就不一样，就像评论美食一样，非得论八大菜系里，哪个菜系最好吃，那个菜系最不好吃，是没有一个大家都会认同的结果的，说某个好的还不就是自己的偏好与之接近或相同

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55楼

2024-03-21 15:35:01 来自m.szhome.com

一点都不在意
就是炒一炒

调侃一下

引用54楼jhznetbuy的发言:
哈哈原来你对两个盘对比这么在意！说实话两个盘各有优势，*丹堤胜在楼盘质量与物业，*城胜在地段。本来两个盘的定位与客户群体就不一样，就像评论美食一样，非得论八大菜系里，哪个菜系最好吃，那个菜系最不好吃，是没有一个大家都会认同的结果的，说某个好的还不就是自己的偏好与之接近或相同

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56楼

2024-03-21 17:30:43

他想跟辩论辩论，发现你不理他，有点急了

引用55楼UPMOST_k的发言:
一点都不在意
就是炒一炒
调侃一下
引用54楼jhznetbuy的发言:
哈哈原来你对两个盘对比这么在意！说实话两个盘各有优势，*丹堤胜在楼盘质量与物业，*城胜在地段。本来两个盘的定位与客户群体就不一样，就像评论美食一样，非得论八大菜系里，哪个菜系最好吃，那个菜系最不好吃，是没有一个大家都会认同的结果的，说某个好的还不就是自己的偏好与之接近或相同

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57楼

2024-03-21 20:40:31

按照你这个算法，深圳大部分地铁站周边的楼盘都不能保证准时通勤。实际上惠阳站周边楼盘日常去深圳上班的人并不多，未来会多一些但增长有个过程，而且还有多种通勤途径，比如厦深线、自驾、跨城巴士，也不一定都是去西丽站、罗湖北站。

就拿最火爆的星河丹堤来举例，目前整个楼盘2万多套房子，常住居民不到一万人（男女老幼总和，物业公司统计），再加上昶园、星河荣域、碧桂园南站新城、中信新城等楼盘，距离惠阳站2.5公里以内的常住居民总数大约3~4万人，而深圳地铁4号线龙华站周边2公里范围内楼盘的常住居民总数量，10万以上。

引用45楼jhznetbuy的发言:
按最大数量的车型CR400BF，运载1285人，最多可超载20%，一个车次那就是1542人。
按5分钟一个班次，上班高峰从7点到8点半，90分钟，可以排18个班次，总运力1542*18=27756人次，如果30%的运力分配给惠阳站就是27756* 0.3 = 8327人次。这8千多个运力够几个楼盘分？能撑起一个期待中的新城的通勤吗？

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高铁的载客量取决于列车的类型和型号，不同型号的高铁车厢数量和座位配置有所不同。以下是一些常见的高铁车型及其载客量：
1.CRH380A型动车组：全列定员556人，其中商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人。12.CRH380AL型动车组：全列定员1061人，其中商务座定员26人，一等座定员112人，二等座定员923人。
3.复兴号智能动车组（CR400AF和CR400BF）：全列定员分别为578人和1285人。
4.CR400AF-Z复兴号智能动车组：全列定员578人。
5.CR400AF-A复兴号智能动车组：每列定员达到1193人。
6.CR400AF-G高寒型高速动车组：全列定员576人。
7.CR400BF-B加长版17编组复兴号：全列定员1283人。
8.CRH2C型动车组：定员610人。29.CRH3C型动车组：定员556人。

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58楼

2024-03-21 22:36:26

如果龙华的上班人进关都靠4号线进关，那挤出翔都上不了地铁。龙华优势是离福田南山都不远，很多人自驾或坐公交车，所以早上头不止是4号线挤，实在上不了地铁，赶紧打个车可能还能不迟到。毕竟到福田、南山的路多条：福龙路、梅观路，新彩隧道，留仙大道，南坪快速等。

你的这个南站新城坐高铁就不一样了，万一高铁坐不上，再打车就来不及了（而且能否很快打到车是个问题）。你说现在盘少需要高铁通行的人不多，这是事实，高铁可以当通勤。但你的新城不是要发展，以通勤为卖点要多多的深圳人来南站新城买房，为新城添砖加瓦吗？

这就陷入尴尬了，如果希望高铁能通勤，那么新城住的深圳人就不能太多。但住的人不多起来，楼盘就卖不出去，新城就发展不起来，周边环境改善就没有希望。如果人多了，高铁又不能通勤了。这个循环怎么破？

其实一座新城能不能起来，远不是一个ppt规划就可以，没有大量的资金投入就是画大饼。就算是地都卖出去了，如果没有额外大量资金投入，就没有漂亮的街道，公园，商业那些配套（地价不高，获得的收入就算不上交，估计搞完配套的路，学校，水电管网那些就花完了），充其量只能都建商品房，那就是成片的住宅群而已。

至于更高大上的CBD设想，且不说有没有能力，先说有没有下定决心。如果把区办公搬迁到这里来，那可以认为是下了决心的，否则呵呵

引用57楼南站新城的发言:
按照你这个算法，深圳大部分地铁站周边的楼盘都不能保证准时通勤。实际上惠阳站周边楼盘日常去深圳上班的人并不多，未来会多一些但增长有个过程，而且还有多种通勤途径，比如厦深线、自驾、跨城巴士，也不一定都是去西丽站、罗湖北站。

就拿最火爆的星河丹堤来举例，目前整个楼盘2万多套房子，常住居民不到一万人（男女老幼总和，物业公司统计），再加上昶园、星河荣域、碧桂园南站新城、中信新城等楼盘，距离惠阳站2.5公里以内的常住居民总数大约3~4万人，而深圳地铁4号线龙华站周边2公里范围内楼盘的常住居民总数量，10万以上。

引用45楼jhznetbuy的发言:
按最大数量的车型CR400BF，运载1285人，最多可超载20%，一个车次那就是1542人。
按5分钟一个班次，上班高峰从7点到8点半，90分钟，可以排18个班次，总运力1542*18=27756人次，如果30%的运力分配给惠阳站就是27756* 0.3 = 8327人次。这8千多个运力够几个楼盘分？能撑起一个期待中的新城的通勤吗？

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高铁的载客量取决于列车的类型和型号，不同型号的高铁车厢数量和座位配置有所不同。以下是一些常见的高铁车型及其载客量：
1.CRH380A型动车组：全列定员556人，其中商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人。12.CRH380AL型动车组：全列定员1061人，其中商务座定员26人，一等座定员112人，二等座定员923人。
3.复兴号智能动车组（CR400AF和CR400BF）：全列定员分别为578人和1285人。
4.CR400AF-Z复兴号智能动车组：全列定员578人。
5.CR400AF-A复兴号智能动车组：每列定员达到1193人。
6.CR400AF-G高寒型高速动车组：全列定员576人。
7.CR400BF-B加长版17编组复兴号：全列定员1283人。
8.CRH2C型动车组：定员610人。29.CRH3C型动车组：定员556人。

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叨叨刀

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59楼

2024-03-22 09:04:50

思路开阔点，为什么总盯着深圳呢？深汕高铁为啥走直线过惠阳，那是为了深汕合作区。同样惠阳站周边楼盘一样可以为合作区服务的，只要交通便利即可。再者说物理意义上的距离远近，和实际交通时间不一定对等。就算你住在福田，走路到南山花的时间和开车、高铁能比吗？不断进化的交通工具的核心是为了省时间，而不是其它。

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60楼

2024-03-22 10:57:25

惠阳新城，是惠阳的新城，不需要与深圳某个区域竞争，成为惠湾标杆是目标
将来顶多有30%的就业人口去深圳上班（含深汕、坪山、龙岗、坝光、盐田）
需要乘坐深汕高铁去南山的每天达3000人，就已经可以算小深圳了，类似昆山

2024，惠阳南站新城道路建设规划

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