深圳轨道大爆发，20余条地铁+城际进度刷新！这条线官方回复了

深圳现有17条地铁在建，这些线路建到什么阶段了，想必大家都很关心。

此外，深圳还有多条城际线也在建设中，最近深圳地铁33号线东延至大亚湾，以及穗莞深城际也传来新进展。

图源：深圳地铁

去年底，深圳5条地铁新线（段）开通后，深圳拥有已通车运营的地铁线路共16条。

据此前的消息，今年预计有望开通4条地铁线（段），包括5号线西延、13号线一期北段及二期北延段、16号线二期、6号线支线二期等。（仅供参考，具体以官方信息为准）

随着地铁五期建设工程全面启动，预计到2028年，深圳轨道交通五期工程完成后，深圳将形成25条线路、总里程达到843.6公里的轨道交通线网。

地铁线——

01

5号线西延

盾构区间全线贯通

5号线西延目前最新进展盾构区间全线贯通。

5号线西延全线沿深南东路东西向敷设，起自5号线一期工程黄贝岭站站后，终至大剧院站，线路全长2.88公里，共设3站3区间。

线路建成后，乘客搭乘5号线无需再换乘2号线，便可直达大剧院站等商圈，可进一步改善黄贝岭站的早晚高峰状况。

▲5号线西延线路示意图

（以实际运营为准）

02

6号线支线二期

实现“长轨通”

6号线支线二期承接一期工程光明站（不含）、途经光侨路、虹桥公园，终至光明城站，包含3站3区间，均为地下站，采用高架+地下敷设方式。其中高架段0.714km，地下段9.170km。

线路建成后，将进一步提升光明区域交通便利度。

目前已完成全线无缝线路焊接，实现“长轨通”节点目标。

▲6号线支线二期线路示意图

（以实际运营为准）

03

8号线三期

车站主体结构封顶

8号线三期工程起于盐田区8号线二期小梅沙站，止于大鹏新区溪涌站，共设站1座，全长约3.7km。

作为通往大鹏新区的第一条地铁线，线路建成后将与8号线一期、二期、2号线及2号线三期工程贯通运营，形成贯通南山、福田、罗湖、盐田和大鹏的轨道交通骨干线路，对大鹏新区建设世界级滨海生态旅游度假区具有重要支撑和促进作用。

目前盾构区间实现双线贯通；车站主体结构封顶，站后机电安装和装饰装修全面进场。

▲8号线三期线路示意图

（以实际运营为准）

04

 11号线二期

土建工程收尾

11号线二期起自岗厦北站（不含），终至红岭南站，全长4.3km，设计速度120km/小时，共设3站3区间，其中岗厦北至华强南区间已于2024年底开通，助力中心城区高效通勤。

目前线路剩余站后折返线土建工程已进入收尾阶段。

▲11号线二期线路示意图

（以实际运营为准）

05

13号线

深湾口岸—上屋站实现全线“长轨通

13号线南起深圳湾口岸站，北至上屋站，全长约22.4公里，设站16座。

其中一期南段深圳湾口岸站至高新中站已于2024年底投入运营，为深圳湾片区注入交通发展新动能。

目前已已实现全线“长轨通”。

▲13号线线路示意图

（以实际运营为准）

13号线二期（北延）

13号线二期（北延）起于上屋站（不含），止于李松朗站。

线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座，全部采用地下敷设。

线路建成后，将有效支撑光明加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。

目前光明城站顺利完成“400V电通”节点目标。

▲13号线二期北延线路示意图

（以实际运营为准）

13号线二期（南延）

13号线二期（南延）始于东角头站，终于深圳湾口岸站，线路全长4.067km。全线采用地下敷设。共设车站3座。

线路建成后，可进一步满足和提升深圳南山蛇口片区市民文化、休闲及娱乐的高品质交通需求。

目前车站主体完成100%。

▲13号线二期南延线路示意图

（以实际运营为准）

06

16线号线二期

工程进入收尾阶段

16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至园山西坑站。

线路全长约9.54km，设站8座（其中2座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场1座。

线路建成后，将有效加强龙岗中心城与园山片区联系实现东部中心“内聚外联”。

目前8座车站已全部封顶，西坑停车场主体结构全部完成；盾构区间累计完成100%，17个单洞区间全部贯通。

据深圳地铁3月19日发布的的进度，目前全线车站主体结构及附属结构已基本完成；

站后装饰装修、常规机电、系统设备安装等工程总体进度达93%，各站点已全面进入联调联试阶段。

▲16号线二期线路示意图

（以实际运营为准）

07

15号线

全线多站点有新进展

15号线是深圳西部发展的关键线路，全长32.2km，设24座车站、1座车辆段。

线路建成后，将提升蛇口、高新北、留仙洞、宝安中心、西丽和未来科技城等片区的轨道交通服务水平，对区域发展具有重要意义。

目前，全线多个站点有新进展。

围护结构完成75.4%；土方开挖完成45.3%；车站主体结构完成16.4%；盾构区间完成10.1%。

截图：深圳地铁

▲地铁15号线线路示意图

（以实际建成为准）

城际线——

01

深圳地铁33号线东延至大亚湾

官方回复：2025年6月开工？

深大城际（地铁33号线）大亚湾段连接深圳与大亚湾的线路，不仅是深惠交通互联互通的关键一环，更是深圳都市圈一体化发展的重要纽带。

资料显示，深大城际被称为深圳地铁33号线，起于深圳机场，终至惠州大亚湾，全线14站，其中深圳段11站，惠州大亚湾段设3站：石化大道站、响水河站、大亚湾站，全线长度86.9公里，设计时速每小时160公里。

热心市民在网络问政平台咨询了深大城际大亚湾段进展：“目前大亚湾的人越来越多，而且大部分人对于去深圳的需求很大，请问深大城际大亚湾段何时才能动工?”

对此，大亚湾经济技术开发区公共建设项目事务中心回应称，项目预计在2025年6月开工。

仔细分析后发现并不现实。

一般来说，轨道线路从规划到运营的程序是：

线网规划——建设规划——预可研（规划方案）——工可研（工程可行性研究）——总体设计——初步设计——施工图设计——施工——运营。

那么深大城际大亚湾段处于什么状态？

@深圳买房计划查阅相关资料发现，大亚湾官方已经启动深大城际大亚湾段预可研招标。

所谓预可研阶段，指业主单位为把握线路整体情况，一般委托设计院做预可行性研究报告，研究线路路由、车站布置、车辆段选址、重难点工程初步研究及工程投资等，给出推荐方案。

这个阶段的时间通常在3个月到半年左右。

完成后，线路就可以展开工可研究，这是线路前期工作的最后一环，也是相关单位进行投资决策的重要依据。

综合以上信息，大亚湾官方回复的2025年6月开工可能存在误解，或许是指坪山到大亚湾断头路项目。

02

穗莞深城际机前段

西乡站至固戍工作井区间右线顺利贯通

据了解，穗莞深城际机前段I标西乡站至固戍工作井区间右线顺利贯通。

西乡站至固戍井区间为双洞单线盾构隧道，采用TBM/EPB双模盾构施工，本次贯通的区间右线长约2116m。

▲西乡站至固戍工作井区间地质断面图

区间地质条件复杂，穿越的中微风化岩石地层中存在强风化槽，对盾构机的掘进和隧道的稳定性带来较大挑战。

盾构机多次以小转弯、大坡度姿态下穿或侧穿燃气管线、厂房、高压电塔等，两次穿越既有地铁线路，与既有地铁结构净距最小处仅3.75m。

穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，全长约15.2km，采用地下敷设，全线共设前海、宝安、西乡3座车站，设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组。

线路建成后，将有利于促进城际客流与市内通勤客流“公交化”，对完善粤港澳大湾区城际轨道骨干网络，助力前海、东莞滨海新城等重点发展片区快速建设具有重要意义。

▲穗莞深城际机前段线路示意图（以实际建成为准）

资料来源：深圳地铁、深圳交通、铁建南方、深圳买房计划等

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