西丽高铁站片区总则出炉！南山北太牛，崛起一座超级枢纽大城

深圳未来最大的高铁站—西丽枢纽站片区总则，公示了！

3月25日，深圳市规划和自然资源局公示《南山[西丽枢纽地区] NS10-01城镇单元法定图则修编（草案）》。

“13台25线”规模超过深圳北站，规划“高铁西丽站、城际西丽站”、“4高铁+2城际+4地铁”！

片区将新规划1所文化场馆，5所社区体育活动场地，4所社区儿童游戏场地，2所九年制学校，5所幼儿园、3所托育中心，新规划1所社康。

南山北部，正在新崛起一座超级枢纽大城！

一起详细看看西丽枢纽大城的是怎么规划的：

01

西丽枢纽片区，将打造“站、产、城”高度融合综合城市中心

片区的功能定位是：深圳市重要的交通枢纽片区、南山区北部的科技创新服务和高品质生活片区。

片区旨在建设一个以交通枢纽为主导功能，并融合创新服务、企业总部、生活文娱为一体的“站、产、城”高度融合的综合城市中心。

规划人口规模：其中，居住人口规模约5.8万人，就业人口规模约6.0万人；规划建筑总容积约315.5万平方米 。

适用范围：京港澳高速公路、沙河西路和龙珠大道、中山园路围合的区域，总用地面积 204.43 公顷。

02

设高铁西丽站、城际西丽站：4高铁+2城际+4地铁

片区设高速铁路客运枢纽西丽站、城际铁路西丽站。

国家高速铁路：赣深高铁、深江铁路（深茂铁路）、深汕高铁、深珠高铁（深南高铁）东西向穿越规划区中部。

规划城际铁路：深惠城际线、深莞城际线沿龙珠大道 穿越，在本片区采取隧道方式经过。

片区涉及地铁：13号线、15号线、27号线、29号线（城市轨道具体线位及站位以最终批准的工程设计方案为准）。

03

将形成“南站北城、十字轴带”的空间结构

南站：西丽站及南侧交通接驳通道组成的交通功能片区；

北城：为北侧的科技创新服务和高品质生活片区；

十字轴带：南北向的科技创新轴和东西向的站城融合带。

公园绿地：包括西丽站西侧带状公园及西丽站和东侧轨行区上盖公园。

公园绿地主导用地（02-03、02-04、02-07、02- 08、04-03地块）面积为5.06公顷，其他含公园绿地的混合用地（03- 02、04-04 地块）面积为35.09公顷。

（西丽高铁站建设进展）

04

西丽站北部站前广场，两侧建“标志性摩天大楼”

本图则片区建筑高度控制以西丽站北部站城融合节点为中心，加强与两侧建筑及空间的协调关系，营造“中间高、两侧低”的起伏有致的城市天际线。片区内高层建筑高度应满足以下要求：

（1）标志性高层引导区：西丽枢纽北部规划控制单元DY03的站前广场两侧的标志性建筑为本片区天际线制高点，建筑高度应符合航空限高要求。 

（2）一般高层引导区：龙珠大道和南坪大道沿线，整体建筑高度不宜大于150米，局部地块建筑高度不应大于250米。

（3）一般高层控制区：西侧带状公园和东侧轨行区的两侧，整体建筑高 度不宜大于60米，局部地块建筑高度不应大于 100 米。

（西丽高铁站建设进展）

05

高铁城际地铁站点及周边地下空间，将重点开发

形成“站城一体化”立体城市空间

高速铁路客运枢纽西丽站、城际铁路站点、各城市轨道站点及其周边地区为地下空间重点开发区，宜统一规划设计、同步开发建设、智能运营管理，综合布局地下公共空间、地下交通设施、地下市政公用设 施、地下商业服务业设施、地下公共管理与公共服务设施等，形成多功能、高效率、高品质的“站城一体化”立体城市空间。

其余片区为地下空间一般开发地区，以配建停车场库、人防、市政功能为主，鼓励利用地下人行通道和车行通道建立相互联系。

06

规划容积增量约189.3万平方米

规划开发建设用地容积278.0万平方米（不含现状保留容积、各类独立占地的公共服务设施和交通市政设施的容积）。

根据2021年建筑物普查数据，图则片区现状各类建筑总建筑面积约为126.3万平方米，确定图则规划容积增量约189.3万平方米（不含各类独立占地的公共服务设施和交通市政设施的容积）。

08

西丽站将配建文化场馆

在西丽站两侧相对均衡布局各类公共设施。

图则02-03地块结合西丽站配建文化场馆，文化场馆的类型、等级和规模在地块开发细则或规划实施方案中另行确定。

09

西丽枢纽片区规划8条新路，路名公布

西丽站北侧东西向道路，命名前锋路，与原有地名“乾丰”谐音，契合深圳作为先锋城市的高铁门户枢纽形象， 有前进、先锋之意。

西丽站东侧地区延续“茶光村”“叠石山”“叠石庙”等具有片区历史文化特征的地名，新增路名包括叠石路、叠山路、茶 光村路、茶鼓路。

西丽站西侧地区规划路名以“丽”字为核心，并体现片区科创特征，新增路名包括丽文路、丽平路、丽科路。

下图为总则截图：

下图为西丽枢纽片区配套规划表：

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